除了本（běn）土市場，幾乎全世界的汽車生產企業都（dōu）要求FAKRA連接器作為車內射頻信號的傳輸標準（zhǔn），那麽為什麽需要（yào）用FAKRA連接器作為標準呢？
對於車載信號傳輸來（lái）說， 射頻係統是一個大麻煩，火（huǒ）花塞和高壓點火線圈，產（chǎn）生的電磁幹擾，對於射頻信號的傳輸是噩（è）夢。無線射頻線束在顛簸的車（chē）輛運動和車輛外界忽高忽低的（de）環境溫度下，會被顛得脫落（luò）和受到影響。汽車業內人士對於“線束”，都不陌生。但車上大多數的“線束（shù）”都是“導線”傳輸低壓低頻的電（diàn）流（liú）為主要功能。這樣的導線，通（tōng）常沒有高（gāo）性能的屏蔽，且不要求對於射（shè）頻信號（hào）做出性能保證。在接觸過一些車輛生（shēng）產企業、車（chē）載娛樂音響係統、車載線束生產企業後（hòu），我（wǒ）們驚奇地發現，俗（sú）稱“燈籠頭”（或香蕉頭）的連接器還在車載應（yīng）用上被使用和選擇。這些古老的連接器，既不能保證良好的接觸，更不談所謂射頻信號的低（dī）損耗傳輸。在收音機係統中，限（xiàn）於成本，也許“燈籠頭”可（kě）用（yòng）（其實，也是很不符合車規的）。但涉及GPS，3G/LTE等應（yīng）用，該連接器是絕不可以再使用的。有些車企，尤其是後（hòu）裝市場，對於SMA連接器（qì）也有一定的應用，特別是GPS。SMA連接器的（de）設計源來自通信行業。其鎖緊模式為“螺紋旋接”，在要（yào）求不高的通信行業（yè），還（hái）算不錯。不過在（zài）要求更嚴格的車載環境，尤其是顛簸環境（jìng），螺紋鎖緊會慢慢（màn）被顛鬆，繼而脫（tuō）落。而且，在快速的汽車安裝環（huán）境下，也不（bú）允許產線裝（zhuāng）配工，使用（yòng）“螺紋旋接”裝配線（xiàn）束。既慢，也無法檢（jiǎn）驗是否旋接可靠。
總（zǒng）結來說，車內射頻信號存在以下（xià）問題：
1、接收信號有嚴重衰減
2、車輛顛簸後連接器鬆動
3、發射信（xìn）號效率低
4、3G/LTE模（mó）塊對GPS有幹（gàn）擾
如果（guǒ）使用了上述連接器，在車載射頻信號傳輸中，會發生如（rú）圖（tú）片所示的（de）問題。在車載係統中，不可靠，是大忌。
車內射頻（pín）信號的（de）應（yīng）用（yòng）：
1、收音機
2、遙（yáo）控鑰匙、胎壓係統
3、GPS/北鬥導航信號
4、3G/LTE網絡單元
這就（jiù）意味著，我們在選擇車內射頻信號傳輸時，需要注意以下因素：
1、工作頻率：符合射頻信（xìn）號頻率範圍，尤其是可正常工作的發射頻率
2、損（sǔn）耗：VSWP電壓駐波比（回波損（sǔn）耗）Insertion Loss插入損耗
3、一致性：車載係統要求器件高（gāo）度一致（zhì），減少車（chē）輛（liàng）因性能問題的召回
工作頻率，是（shì）首要考（kǎo）慮的因素。線束和連接器（qì），是否能（néng）在（zài）車聯網標準下的頻率工作？在工（gōng）作頻率下，通過線束和（hé）連接（jiē）器的（de）信號，會有多少損耗，成為第二（èr）個因素，也是“好產品”的因素！
至（zhì）於一致性，這是汽車企業部件的基本要（yào）求。需要提醒的是，不能簡單將通信（xìn）產業的產（chǎn）品簡單嫁接到汽車產業，那些產品的一致性不（bú）能滿（mǎn）足汽（qì）車產業（yè）的要求（qiú）。
二十多年前（qián），歐洲那些著名車廠的設計人員發現（xiàn）車上有很多新的射頻應（yīng）用，特（tè）別有前瞻性（xìng）的GPS和3G/LTE信號。那時，引領汽車行業革命的設計人員，協同射頻連接器合作夥伴，製定了德國DIN72594標準。從那時起，FAKRA連接器就出現（xiàn）在車上。FAKRA（中文發音“法（fǎ）卡（kǎ）”），其實德（dé）語“汽車專家組”的縮寫。基於（yú）SMB連接器，配上塑殼和卡接方式，構成了車內傳輸（shū）射頻RF信號的完整的FAKRA連接器。
再來看看FAKRA的（de）優勢
1、機械防呆作（zuò）用和（hé）顏色辨（biàn）識，有利於客戶便（biàn）捷識別，易（yì）於裝備；
2、雙鎖緊功能，預防（fáng）汽車在顛簸過程中造成連接器鬆動、脫（tuō）落；
3、連接器標準化的腔體，並且FAKRA導體和外殼可以旋轉；
4、適用溫（wēn）度範圍-40℃——105℃；
5、符（fú）合ISO、US Car、DIN規範，產品可出口歐美國家。
AKRA的鎖緊結構（gòu），保證了SMB射頻連接器在顛簸的環境下，仍然維係著信號良好的傳輸。二次鎖的（de）設計，又給鎖緊機構加了一層保護。
